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2024 CES,电动汽车退居二线?

来源:昊霆快讯网编辑:休闲时间:2024-03-29 07:46:17

  当地时间1月9日~12日,电动汽美国拉斯维加斯即将迎来全球最大的车退消费电子盛会——国际消费电子展(CES),参展商超过4000家,居线愈求不满其中包括谷歌、电动汽亚马逊、车退高通、居线索尼、电动汽三星等科技巨头,车退以及梅赛德斯-奔驰、居线本田、电动汽马瑞利、车退现代摩比斯、居线法雷奥等整车及零部件厂商。电动汽眼看展会时间临近,车退各大企业陆续官宣了自家参展计划。居线整体来看,电动汽车明显“降温”,愈求不满已经不再是CES的焦点了。

  (来自:Spiceworks网站)

  从“星光璀璨”到稀稀拉拉

  波士顿咨询公司电动汽车和能源存储领域负责人南森·尼瑟指出:“上一次 CES 就像是一场电动汽车展会,而这一次情况似乎不再是这样。”

  对比来看,在上一年,也就是2023年CES上,有关电动汽车和充电技术的新闻成为焦点,电动汽车几乎成了车企参加CES的“标配”。其中,大众集团带来了ID.7的数码迷彩版,宝马推出可变色的i 数字情感交互概念车(Dee),梅赛德斯-奔驰展示了VISION EQXX概念车、全新EQE纯电SUV 500 4MATIC、高性能的纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等多款车型。奔驰当时还宣布,计划到2030年在全球部署超过1万根充电桩。

  一向在电动化领域进展较慢的Stellantis集团也“一雪前耻”,一口气推出了多款纯电动车型,包括公羊1500 Revolution电动皮卡概念车、标致Inception概念车等。沃尔沃则带来了全新纯电动SUV EX90。索尼和本田汽车的合资公司——索尼本田移动公司也吸引了无数镁光灯汇聚,宣布推出智能互联汽车新品牌Afeela,首款原型车也迎来首发亮相。

  与2023年电动汽车的“星光璀璨”相比,2024年CES上将要出现的电动汽车数量似乎大为减少,只有奔驰、本田、越南造车新势力Vinfast等少数几家车企有相关预告。

  其中,梅赛德斯-奔驰将在北美地区首次展出CLA级概念车和纯电动G级SUV的原型车。前者此前已经在2023年慕尼黑车展首发,WLTP工况下的续航里程约为750公里。

  本田将在CES上推出一款全新的纯电动概念车。从预告图来看,其造型前卫,或将彰显本田在电动汽车领域的新技术和创新设计。目前除了预告图外,官方并未公布该车的任何信息。

  索尼也确认将于当地时间1月8日举办CES发布会,并称索尼本田移动出行公司也将出场。对此,外媒猜测,索尼可能要展示Afeela纯电动汽车,只是不确定是否为量产版本。

  致力于转型成为电动车企的越南造车新势力——Vinfast,计划在CES上首次向全球客户展示其最新的电动概念车,以及VF 3小型纯电动SUV。同台展示的还将有VF8、VF 9,以及电动自行车 DrgnFly。

  “CES是科技领域,尤其是电动汽车行业中极具影响力的消费技术展。我们参加CES 2024说明了我们对塑造可持续交通未来的坚定承诺。”VinFast负责全球销售与营销的副首席执行官Tran Mai Hoa表示。可以看出,其参展目的,与中国车企在各大国际车展“刷脸”颇有“异曲同工”之效。

  韩国零部件厂商现代摩比斯公布了全新概念车Mobion的预告图,这是一款电动汽车,最大特色可能是四个车轮都能达到90度的转向角。

  美国本土车企方面,通用汽车、福特尚未有参展消息流出,而Stellantis早在美国工会组织罢工期间,就以此为由声明将缺席2024年CES。

  再看充电企业,Blink Charging公司计划参展,但EVgo、ChargePoint、Electrify America等主流充电企业均表示不会参展,也不会在展会上发布新闻。

  车企调整航向

  电动汽车在CES上的存在感下降之际,正值外界担忧汽车行业电动化转型将陷入停滞之时。从市场现状来看,无论是在中国、欧洲还是美国,电动汽车销量依然在增长,但此前的指数级增长速度已经在2023年开始放缓。

  前不久,美国近4000家汽车经销商联名上书总统拜登,要求放缓电动汽车推广步伐,重要原因之一就是电动汽车需求放缓,部分经销商处积压了不少电动汽车库存。拜登政府虽然推出了电动汽车补贴政策,但由于通胀长期持续,直接影响到家庭开支,再加上车贷利率上升,消费者选购电动汽车时更为犹豫。福特一位高管此前指出,相比传统燃油车和混动车型,消费者不愿意为电动汽车的高溢价买单。

  更何况,自2024年1月1日起,拜登政府进一步收紧了补贴政策,部分采用中国企业生产的电池组件的车型被排除在补贴范围之外。符合补贴条件的电动车型数量从20多款减少到13款。具体来看,仍有资格获得补贴的电动车型包括:特斯拉Model Y、特斯拉Model 3高性能版、Rivian R1T皮卡、Jeep Wrangler 4xe、福特F-150闪电、通用雪佛兰Bolt等。

  相比之下,日产聆风、特斯拉Cybertruck全驱版、特斯拉Model 3后驱版和长续航版、雪佛兰Blazer EV和Silverado EV、大众ID.4、宝马X5 xDrive50e、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特E-Transit等都暂时失去了税收抵免的资格。这样一来,消费者的可选择余地进一步减小。

  车企方面,福特已经推迟了120亿美元的电动汽车投资计划,包括暂停在肯塔基州与SK On合建第二座电池工厂。通用汽车也放缓在北美生产电动汽车的速度。通用汽车和本田还放弃了共同开发低价电动汽车的计划。在欧洲,大众集团则紧急叫停了第四家电池工厂建设计划。

  车企做出上述选择或许并不令人意外。从收益来看,除了特斯拉等少数车企外,大多数车企的电动汽车业务依然在持续亏损中,包括通用汽车和福特。其中,2023年前三季度,福特的电动汽车部门亏损超过30亿美元。积极转型者出现血亏,反而是转型迟缓的车企,例如丰田、Stellantis等赚得盆满钵满。这也令其他车企不得不考虑放缓转型步伐。

  在这样的背景下,电动汽车在CES上遇冷也就是情理之中的事了。反而是2023年席卷全球的AI热潮极有可能成为2024年CES的焦点,例如梅赛德斯-奔驰计划展示由AI和Unity游戏引擎驱动的虚拟助手。

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